平台供应船动力定位系统冗余能力验证需遵循国际海事组织（IMO）及国家标准（如GB/T 39035-20201）要求，结合系统设计冗余理念和实际工况测试。以下是验证流程的核心要点：

一、冗余设计基础要求

物理分隔原则

动力系统、配电系统、推进器组需按冗余分组独立布置，不同分组设备需满足A60防火分隔和水密舱室隔离

控制系统需配置3套独立工作站，分别位于不同防火分区，网络采用双环网冗余架构

关键子系统冗余配置

动力系统：至少配置3台主发电机，分属不同冗余分组，且燃油供给、冷却系统独立

推进器系统：推进器数量及布局需满足单点故障后仍能保持50%以上推力输出

传感器与定位参考：配置3套独立的位置参考系统（如DGPS、激光雷达）及环境传感器（风、浪、流）

二、验证流程与方法

设计阶段FMEA分析

识别所有可能故障模式（如推进器失效、发电机跳闸、网络中断），评估其对定位能力的瞬态影响

分析公共故障模式（如火灾导致整个舱室设备失效），确保冗余分组间无交叉影响

实验室陆上联调测试

通过船舶综合电力系统陆上试验平台，模拟动力切换、推进器响应及控制逻辑，验证系统冗余能力

系泊试验

逐项测试各冗余分组的独立运行能力，包括：

单台发电机负载突卸/突加测试

推进器单点失效下的推力重分配

验证不间断电源（UPS）在断电后维持关键系统运行≥30分钟

航行试验与FMEA验证

故障注入测试：人为触发最大单一故障（如关闭一个冗余机舱的全部设备），观察系统是否自动切换至备用分组并保持定位精度（位置误差≤±1m，艏向误差≤±1°）

动态响应测试：模拟恶劣海况（如6级风、3m浪高），验证冗余系统在环境扰动下的稳定性

三、验收标准与数据记录

性能指标

单点故障后定位能力不低于原设计值的50%，且无超过30秒的失控状态

控制系统切换延迟≤1秒，推进器响应延迟≤3秒

文档要求

需提交完整的FMEA报告、系泊/航行试验记录表（参考GB/T 39035附录A/B9）、故障恢复日志及环境参数关联分析数据。

四、典型案例参考

哈尔滨工程大学研发的DP3系统通过陆上联调平台验证，在模拟舱室火灾场景下，备用动力组自动接管，定位误差控制在±0.5m内10，可作为平台供应船冗余验证的参考基准。

总结：平台供应船动力定位系统冗余能力验证需贯穿设计、测试、实操全流程，核心在于通过FMEA分析明确故障边界，结合物理分隔与动态测试确保系统在极端工况下的可靠性。实际验证中需重点关注动力切换逻辑、环境扰动适应性及故障恢复时效性。