在零排放模式下评估供应船舱容效率压力，需综合考虑技术适配性、空间占用、运营成本及监管要求等多维因素。基于搜索结果中的关键技术信息和行业实践，评估框架如下：

一、零排放技术对舱容效率的直接影响

新型动力系统占用空间

核动力装置：第四代钍基熔盐反应堆虽无需燃料储存空间，但需配备辐射防护层和冷却系统，占用约10%-15%的货舱容积

岸电设施：船舶需加装高压接电设备及储能系统（如电池组），导致货舱有效容积减少5%-8%。重庆港案例显示，浮筒式供电装置需额外甲板空间

环保设备挤占载货空间

为满足EEDI（能效设计指数）第三阶段要求，船舶需加装碳捕集装置（CCS）或废气处理系统，此类设备平均占用3%-5%的舱容

新能源车运输专用框架及温控系统（如“GREENRIZHAO”轮配置）进一步压缩纸浆等货物的装载空间

二、效率压力量化评估指标

评估维度 关键指标 行业基准值 零排放模式影响

空间利用率 净载货容积比 传统船舶：≥85% 下降至70%-75%

运营经济性 单航次货运收益 常规燃料船：100%基准 因载货量减少降低15%-20%

能效合规性 EEDI超标幅度 IMO第三阶段要求 核动力船EEDI远超标准1，但岸电船需额外能耗补偿舱容损失

三、关键瓶颈与优化策略

技术瓶颈

空间冲突：核防护层与货舱布局难以兼容，需采用模块化设计压缩设备体积

能源密度限制：现有电池技术能量密度低，大容量储能系统侵占舱容问题突出（如锂电池组占载重吨位8%-10%）

运营优化方案

动态舱位分配：通过物联网监测货物状态（如温湿度），实时优化堆放方案提升空间利用率5%以上

多式联运衔接：港口配套“零排放走廊”（如绿电岸电），减少船舶自备设备需求

政策协同需求

推动IMO修订EEDI计算规则，对零排放船舶的环保设备空间给予系数豁免

建立岸电服务费减免机制，补偿舱容损失导致的收益下降

四、验证工具与案例参考

压力测试方法

采用 云模型-BWM评估法：结合模糊数学与权重分析，量化舱容效率损失对船舶综合状态的影响（如安全性降级风险+12%）

I/O性能模拟：利用FIO工具测试货舱数字化管理系统在高并发订单下的响应效率，确保调度算法可支撑动态容积优化

标杆实践

“GREENRIZHAO”轮：通过可折叠车架设计，在运输新能源车时维持纸浆货舱密封性，实现多货种兼容下的空间复用

欧盟碳关税应对：部分企业采用“近岸外包+核动力母船”模式，将组装环节转移至东南亚，减少成品运输舱位需求

结论

零排放模式下舱容效率压力核心源于 设备空间占用（12%-20%容积损失）与 经济性失衡（收益降幅达15%）。破局需依赖三方面突破：

技术端：小型化核反应堆、高密度储能装置研发；

运营端：智能调度算法与多式联运网络优化；

政策端：国际规则适配与绿色补贴机制

注：数据综合自零碳排放船舶交付案例1、核动力集装箱船技术报告4及港口岸电实践13，完整技术参数可查阅原文链接。