关于绿色甲醇燃料驳船发电机排放测试达标的进展及技术应用，综合搜索结果信息如下：

一、技术验证与排放表现

减排效果显著

绿色甲醇燃料在船舶动力系统中的应用已通过多项测试，例如：

我国首型甲醇燃料船用中速机甲醇替代率达90%-95%，单台每年减碳超5000吨，硫氧化物排放减少99%

马士基甲醇动力集装箱船使用绿色甲醇燃料后，二氧化碳排放量降低约65%

广船国际交付的甲醇双燃料船舶通过优化燃烧状态，碳排放减少75%，氮氧化物和硫氧化物排放分别降低15%和99%

燃料电池拖船项目

马士基旗下Svitzer公司的甲醇混合燃料电池（MHFC）拖船项目，使用绿色甲醇燃料的电力推进系统，经计算每年可减少约1300吨二氧化碳排放，且通过了船舶设计和设备适配性测试

二、标准与测试方法

行业标准支撑

中国发布了《船用甲醇燃料》团体标准（T/CIQA70–2023），明确了质量规格和试验方法，为排放测试提供依据

《船用发动机甲醇燃料消耗量测量方法》（T/CANSI 130-2024）规范了甲醇燃料消耗量的测量流程，间接支持排放控制

国际认证与合规性

上港集团完成绿色甲醇加注船“海港致远”轮的全流程测试，通过欧盟ISCCEU认证，确保燃料加注和使用的安全性及排放达标

国际海事组织（IMO）的减排战略要求船舶采用低碳燃料，绿色甲醇符合其硫氧化物（SOx）、氮氧化物（NOx）和二氧化碳（CO2）排放控制标准

三、实际应用案例

驳船加注与测试

上海港完成全球首单国际航行船舶绿色甲醇燃料“船-船”同步加注，验证了甲醇燃料驳船在实际作业中的排放合规性

马士基与OCI Global合作，在鹿特丹港通过改装驳船加注绿色甲醇燃料，确保船舶在航行中符合排放要求

船舶改造与新建

扬州中远海运重工的16000TEU甲醇双燃料集装箱船项目，采用甲醇双燃料主机和锅炉，预计全生命周期减少碳排放约8%

国内首艘支线甲醇双燃料集装箱船在扬州下水，其发电机系统通过能效和排放测试，达到国际标准

四、挑战与未来方向

成本与基础设施

绿色甲醇生产成本较高，且加注设施需进一步完善，但上海港等港口已开始布局甲醇燃料补给网络，推动商业化应用

技术迭代

行业正探索甲醇与氢燃料电池的结合，以及更高替代率的发动机技术，以进一步优化排放性能

综上，绿色甲醇燃料在驳船发电机中的排放测试已通过多项实际应用和标准验证，其减排效果和技术成熟度为航运业低碳转型提供了可靠支持。